Onduidelijke antwoorden Crevits over effect tolvrije Liefkenshoektunnel zaaien nog meer verwarring

6 mrt 2013 rubriek: Mobiliteit | 0 comments

De verklaringen van minister Crevits in de commissie Mobiliteit over de effecten van het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel (LHT) brachten geen verheldering integendeel. De cijfers die ze aandroeg stemmen niet overeen met de data uit de rapporten waar ze naar verwees. Die rapporten suggereren dat het tolvrij maken van de LHT wel degelijk een gunstige impact heeft op de verkeersdruk op de Antwerpse ring.

Opvallend was hoe emotioneel de minister in haar verweer was. Ze was “enorm ontgoocheld over de teneur van de vragen” en werd er “zenuwachtig van als haar integriteit op een of andere manier in vraag werd gesteld.” Ook gaf ze de commissieleden mee dat ze moesten “leren rapporten juist te lezen” en betreurde ze dat er daardoor “foute communicatie” was gevoerd.

Maar rapporten leren lezen en daar dan correct over communiceren, daar is voor de minister ook nog werk aan de winkel. De cijfers die de minister citeerde stemmen immers niet overeen met de tabellen waar ze naar verwees.

8.014 wagens in de Kennedytunnel mét tol in de Liefkenshoek versus 7.602 wagens zonder tol.

In het DAM-rapport staat een tabel (zie afbeelding rechts, klik om te vergroten) waarin het verkeer tussen een tolvrije LHT vergeleken werd met de situatie mét tol. De minister suggereerde de lengte van de balkjes na te meten om te zien wat het effect was. Dat hebben we gedaan (in Photoshop) en komen tot andere cijfers.

Waar de minister zegt dat bij een tolvrije LHT er maar 60 voertuigen minder in de Kennedytunnel zouden rijden (van 6990 naar 6930), blijkt uit onze nametingenvan de grafiek dat een tolvrije LHT meer dan 400 voertuigen uit de Kennedytunnel kan halen (van 8.014 naar 7.602). Dat is 5,15 procent, of meer dan vijf keer meer dan de één procent waar de minister het over heeft. Ook de cijfers met betrekking tot het verkeer in de Liefkenshoektunnel kloppen niet met de cijfers van de minister.

Minister Crevits kondigt nu aan dat in het kader van studies voor de Oosterweelverbinding dezelfde oefening nog ’s wordt overgedaan, met actuele cijfers. Op zich een goed idee: de DAM-studie is immers meer dan vijf jaar oud en vertrekt van discutabele premissen. Zo werd er destijds van uitgegaan dat het aantal personen- en vrachtwagens jaarlijks met 0,97 procent (lage groei) tot 1,07 procent (hoge groei) zou toenemen. Dat is een zware onderschatting gebleken: in de periode 2008-2011 bedroeg de gemiddelde groei van personenverkeer immers 1,8% en die van het vrachtverkeer zelfs 2,5%.

Maar ondertussen kan op basis van de momenteel beschikbare cijfers, de variantenstudie DAM, wel degelijk geconcludeerd worden dat er 30 procent minder zwaar vrachtverkeer aan de Kennedytunnel komt als we de Liefkenshoektunnel vrij zouden maken. Wanneer het VVC zegt dat er in de ochtendspits tussen 7 en 8 uur een werkelijke impact meetbaar is op de ring stelt Groen voor om de Liefkenshoektunnel in de ochtendspits tolvrij te maken. We weten ook dat de bouw van de Oosterweelverbinding nog zeven of acht jaar op zich zal laten wachten. Waarom doen we intussen niet wat mogelijk is door kleine tijdelijke ingrepen?