Route van de geplande A102 (foto: BAM)

N-VA, CD&V en SP.a, de partijen van de Vlaamse meerheid, dienden een resolutie in over de Antwerpse mobiliteit. In deze resolutie vragen de parlementsleden van de meerderheid aan de Vlaamse regering om het Masterplan 2020 voor de Antwerpse mobiliteit integraal en zo snel mogelijk uit te voeren.

De onderliggende bedoeling van de resolutie is om eindelijk komaf te maken met de kritiek van de actiecomités. De parlementsleden van de meerderheden verwijzen de studie van Transport & Mobility Leuven (die zeer kritisch was voor de Ooswterweelverbinding en zeker voor het BAM-tracé)  definitief naar de prullenmand en bevestigen dat niet kan geraakt worden aan de randvoorwaarden van de Vlaamse regering (zoals bijv. het vrachtwagenverbod in de Kennedytunnel). Daardoor wordt in de feiten het Meccano-alternatief van stRaten-Generaal en Ademloos definitief begraven. En dat op een moment dat de MER-procedure nog loopt. In feite zegt men met deze resolutie dat wat ook de uitkomst is van dit onderzoek, dat men sowieso verder doet met het BAM-tracé. Het Meccano-alternatief wordt definitief als onbespreekbaar afgewezen.

Tegelijk vragen de parlementsleden van de meerderheid dat dringend werk zou gemaakt worden van bijkomende verbindingen zoals de R11 Bis (ondertunneling van de R11) tussen Wilrijk en Wommelgem en de A 102 tussen Wommelgem en Ekeren. Het hele overlegproces dat gouverneur Cathy Berx opzette, heeft blijkbaar geen enkel belang. Het feit dat veel burgers, comités maar ook gemeentebesturen de grootste vragen hebben bij het geplande R11-Bis-tracé, wordt straal genegeerd. Over de  A 102 is zelfs nog geen enkel overleg gebeurd. Toch vragen de parlementsleden de Vlaamse regering om volle bak voort te doen. Rijden en niet omzien is (terug) de boodschap.

Groen! is verbijsterd door de arrogantie van dit meerderheidsinitiatief. Het moet zijn dat de nervositeit bij de meerderheidspartijen groot is nu quasi zeker is dat voor de gemeenteraads-verkiezingen geen spade in de grond zal gestoken worden.

Groen! is verbaasd over de houding van SP.a (de Vlaamse parlementsleden Steve D’Hulster en Bart Martens) die de resolutie mee tekenden. Omdat ze hiermee duidelijk mee de actiecomités in de rug schieten. We nemen aan dat ze dit niet doen zonder de instemming van burgemeester Janssens. Waarmee de SP.a op Antwerps niveau definitief kleur bekend heeft.

Ten slotte zijn we ook verrast door de houding van de Mortselse parlementsledne (weer Steve D’Hulster van SP.a, maar ook Goedle Vermeiren van NVA) omdat de inhoud van deze resolutie totaal ingaat tegen de motie die in meerderheid gestemd werd op de Mortselse gemeenteraad met zware kritiek op de R11 bis.

Voor Groen is dit geen fait divers : het gaat hier om immense kosten : 4 miljard € voor de Oosterweelverbinding, 7 miljard € voor het hele Masterplan. Zo veel geld ophoesten in volle crisistijd is alles behalve evident. Groen! pleit al enige tijd voor een veel realistischer noodplan : de Liefkenhoektunnel tolvrij maken, investeren in tram en fietsverbindingen en een piloot opzetten rind een slimme kilometerheffing op de Antwerpse ring.

Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel

Eind december (23/12/2011) keurde de Vlaamse regering het voorontwerp van decreet goed dat het BAM-decreet van 2002 wijzigt  en waardoor de NV Liefkenshoek de concessiehouder zou worden die verantwoordelijk wordt voor de financiering en aanleg van de nieuwe Scheldekruising. Volgens de Inspectie Financiën mag dat niet van Europa.

Tijdens de voorlaatste voortgangsrapportage in de commissie Openbare Werken in het Vlaamse parlement had het Rekenhof er al opgewezen dat de NV Liefkenshoek niet zo eenvoudig kan aangeduid worden als concessiehouder. De Wet op de overheidsopdrachten moet immers gerespecteerd worden en een aanbesteding zou nodig zijn.

BAM heeft zich uitgeput met verwijzingen naar Europese wetgeving en naar uitspraken van het Europees hof voor Justitie om toch zonder mededinging de concessie aan NV Liefkenshoek te gunnen.

In een recent advies van de inspectie van Financiën wordt echter weerom komaf gemaakt met deze vlotte vorm van concessieverlening.

Inspectie Financiën is duidelijk en “waarschuwt dus expliciet voor het risico dat een inbreukprocedure door de EU commissie zou worden ingesteld indien BAM NV de concessie zou gunnen met een onderhandelingsprocedure zonder bekendmaking aan de NV Tunnel Liefkenshoek”.

Naast het probleem van de openbare aanbesteding en mededinging wijst de inspectie Financiën nog op een bijkomend probleem. Het voorontwerp van wijzigend decreet voorziet ook in de mogelijkheid dat de NV Liefkenshoektunnnel zou kunnen genieten van staatsteun, van een gewestwaarborg. Als de EU commissie zou oordelen dat er een inbreuk is tegen de Wet op de overheidsopdrachten en de mededinging dan zou een tweede inbreuk vastgesteld worden vanuit het oogpunt van ongelijke behandeling door het verlenen van staatsteun aan NV Liefkenshoek die niet geldt voor andere gegadigde concessienemers.

Een derde en laatste opmerking is dat het advies over de ESR-neutraliteit dat op30/04/2010werd verstrekt aangevraagd werd zonder melding te maken van de staatsteun die nu wel in het voorontwerp van decreet is voorzien. Een nieuwe adviesaanvraag – met vermelding van de staatsteun – dringt zich dus op.

Bovenstaande maakt wel duidelijk waarom wij als parlementsleden sinds enige tijd de verslagen en adviezen van de inspectie van Financiën niet meer krijgen…

Bus van De Lijn (foto: Lhoon, CC: at+sa)

Groen stelt voor om bij wijze van crisisbesparing de investeringen in nieuwe wegen on hold te zetten. Bijkomende weginfrastructuur doet Vlaanderen alleen nog verder dichtslibben en de financiering ervan zal de Vlaamse begroting nog vele jaren belasten. Tegelijk moeten we blijven investeren in het onderhoud van het bestaande wegennet en bijkomende inspanningen leveren voor De Lijn.

De 60 miljoen besparingen bij De Lijn die nu opgedrongen wordt snijden wel degelijk in de spieren en hebben niets meer te maken met het verhogen van de lage kostendekkingsgraad. Tewerkstelling en dienstverlening komen nu wel ernstig in het gedrang.

Vlaams volksvertegenwoordiger Dirk Peeters (Groen): “Willen we minder files en meer propere lucht dan zullen we het openbaar vervoer moeten aanmoedigen in plaats van af te bouwen. Dan zullen we ervoor moeten zorgen dat bussen meer instaan voor het woon-werk-verkeer dan nu het geval is. Dan zullen we op korte termijn meer moeten investeren in die plekken waar het collectief vervoer meer rendeert zoals in stedelijke en randstedelijke gebieden.

Als we kiezen voor een duurzaam mobiliteitsbeleid en het STOP-principe moeten we onze investeringen richten op de vrije busbanen, verkeerslichtenbeïnvloeding en een goede halte accommodatie. Pas dan werken we aan de modal-shift waarbij de auto wordt geruild voor het openbaar vervoer. Pas dan leveren we via onze mobiliteit een bijdrage in de strijd tegen de klimaatopwarming en de luchtvervuiling.
We moeten vooral investeren in een robuust en kwaliteitsvol openbaar vervoersaanbod met een lange termijn visie op de mobiliteit in zijn geheel.”

Gentse tram van De Lijn (foto: bindonlane, CC: by-sa-nc)

Binnenkort wordt Vlaanderen door Europa veroordeeld tot een boete omdat we er maar niet in slagen onze luchtkwaliteitsnormen te halen. De daggrens voor de fijn stof waarden wordt op 15 meetposten meer dan 35 keer per jaar overschreden en ondertussen dieselen we verder.

Tot nader order blijft de Vlaamse regering in haar mobiliteitsbeleid uitgaan van het STOP-principe (= Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Privé vervoer). NVA verwerpt dit STOP-principe, Groen! daarentegen niet. Het decreet basismobiliteit garandeert een minimum aanbod aan openbaar vervoer buiten de stedelijke gebieden en belbussen kunnen worden ingezet om de blinde vlekken te bedienen.

Vandaag kost De Lijn ons 790 miljoen EUR per jaar. Dat komt overeen met een bedrag van 120 EUR per Vlaamse inwoner. In aanloop naar de volgende besparingsronde kijkt de Vlaamse regering overduidelijk naar De Lijn wanneer ze denkt daar nog maar eens 50 miljoen EUR te saneren. Dit betekent op korte termijn minder dienstverlening, minder verbindingen en duurdere bustickets. Jan Peumans mag als ex-werknemer bij De Lijn zeker zijn mening hebben over de verdere financiering van De Lijn. Hij mag die zelfs bekend maken maar hij mag als voorzitter van het Vlaams parlement niet spreken namens het ganse parlement zonder de fracties te hebben geraadpleegd.

Groen! heeft nooit het ‘gratis’ verhaal bejubeld. Met de bus rijden kost nu eenmaal geld, veel geld en de chauffeurs werken niet gratis. Buitenlandse voorbeelden leren ook dat een goed openbaar vervoer niet persé een gratis openbaar vervoer is, integendeel. Het moet geen beleidsprioriteit zijn om voor 1,60 EUR zich van de Kempen naar de kust te verplaatsen met de bus. Ambtshalve meer dan 100.000 gratis abonnementen versturen naar 65-plussers is ook niet de kerntaak van De Lijn. Maar het is wel een opdracht van de gemeenschap om de financieel zwakkeren ook een basisrecht mobiliteit te garanderen. Daarom blijft Groen! wel voorstander om mensen met het Omnio-statuut gratis openbaar aan te bieden.

Het verhaal van de te lage kostendekkingsgraad (15 % in Vlaanderen, 60 % in de omgeving Keulen) is deels terecht maar is slechts één aspect van het openbaar vervoersaanbod. In de beheersovereenkomst met de Lijn is trouwens een traject uitgetekend om deze kostendekkingsgraad te verhogen over een periode van 5 jaar. De Lijn bereikt een hogere kostendekkingsgraad zonder in te boeten op comfort en dienstverlening. De randvoorwaarde op het vlak van het tariefbeleid – buiten de jaarlijkse indexering zullen de gemiddelde tarieven van De Lijn niet stijgen – bepaalt mee de marge waarbinnen deze doelstelling kan worden gerealiseerd.

De Lijn legt in 2011 een strategisch plan voor waarbij er verschillende scenario’s uitgewerkt worden met betrekking tot een kwantitatief groeipad voor de kostendekkingsgraad. Hierbij wordt minstens het scenario bekeken waarbij een jaarlijks groeipad van gemiddeld 0,5% vooropgesteld wordt. Voor de verschillende maatregelen moet hierbij duidelijk aangegeven worden welke effecten dit heeft op de verschillende doelstellingen binnen deze beheersovereenkomst en meer specifiek op de hierboven vermelde randvoorwaarden.

De Lijn streeft naar efficiëntieverhoging in de algemene werking. Zij hanteert het principe van het zuinig beheer, stimuleert kostenbewustzijn bij al haar medewerkers en zoekt actief naar efficiëntiewinsten in haar interne processen.

Tegelijk is de huidige discussie over de lage kostendekkingsgraad een stok om de hond te slaan, een drogreden om gebaseerd op korte termijninzichten het openbaar vervoer te fnuiken.

Willen we minder files en meer propere lucht dan zullen we het openbaar vervoer moeten aanmoedigen in plaats van af te bouwen. Dan zullen we ervoor moeten zorgen dat bussen meer instaan voor het woon-werk-verkeer, wat nu nog altijd ondermaats is. Dan zullen we op korte termijn moeten investeren in die plekken waar het collectief vervoer wel rendeert zoals in stedelijke en randstedelijke gebieden.

Als we door een duurzaam mobiliteitsbeleid het STOP-principe werkelijk willen vorm geven dan zal de Vlaamse overheid haar investeringen moeten richten op de realisatie van de vrije busbanen, verkeerslichtenbeïnvloeding en een goede halte accommodatie. Pas dan promoten we het openbaar vervoer als volwaardig alternatief voor de auto. Pas dan kunnen we ook meer werk van de modal-shift waarbij de auto wordt geruild voor het openbaar vervoer. Pas dan leveren we via onze mobiliteit een bijdrage in de strijd tegen de klimaatopwarming en de luchtvervuiling. Dan ook zorgen we ervoor dat niet alleen de autobezitters recht hebben op een verplaatsingsgedrag!

Het is dus niet alleen door de kostendekkingsgraad te verhogen dat we werk maken van een duurzaam mobiliteitsbeleid. We moeten vooral investeren in een robuust en kwaliteitsvol penbaar vervoersaanbod.

Besparen doen we veel beter in de dure investeringen voor de ‘missing links’. Bijkomende weginfrastructuur doet Vlaanderen alleen nog verder dichtslibben en de financiering ervan zal de Vlaamse begroting nog vele jaren belasten.”

(Foto: seb252525, CC-by)

Groen! vindt de plannen van De Lijn om in 2012 40 miljoen euro extra te besparen onaanvaardbaar. Dit gaat volledig in tegen het Vlaamse regeerakkoord. Juist in tijden van crisis moeten de tram en bus beschikbaar blijven.

Als de informatie uit de gelekte nota klopt, zouden die bijkomende besparingen komen bovenop de 80 miljoen euro aan besparingen die de Vlaamse regering de voorbije twee jaren reeds oplegde aan de Lijn. In het Vlaamse regeerakkoord staat nochtans letterlijk dat dit niet zou gebeuren. De minister impliceert dat de directie van De Lijn blaam treft, maar dat gaat volgens Groen! niet op. “De verantwoordelijkheid ligt bij de hele regering. Die bepaalt de ademruimte voor De Lijn en mag zich nu niet verstoppen. We vermoeden dat deze besparingen vooral onder druk van de N-VA gebeuren.”

Voor Groen! is dit onaanvaardbaar. “De regering houdt zich niet aan de afspraken, de reiziger is de dupe. Juist in tijden van crisis moet de dienstverlening van de Lijn overeind blijven”, zegt Vlaams parlementslid van Groen! Dirk Peeters. “Het verhaal van de Lijn van de voorbije jaren is een succes: steeds meer mensen nemen de bus of de tram. Hen nu daarvoor straffen is niet consequent. Deze Vlaamse regering blijft honderden miljoenen pompen in de aanleg van nieuwe wegen, maar zet tegelijk zwaar het mes in openbaar vervoer – dat is absoluut geen duurzame keuze. Het ene moment wordt gratis rijden voor 65+ ingevoerd, het volgende moment wordt het weer afgeschaft. De regering improviseert als het om openbaar vervoer gaat.”

“Volgens benchmarkonderzoek behoort De Lijn tot de efficiëntste vervoersmaatschappijen van Europa. Ruimte om te besparen zonder aan kwaliteit in te boeten is er simpelweg niet meer. De abonnementen duurder maken, zeker die voor jongeren en het afschaffen van belbussen, dat wijst op een afbraakbeleid, zowel op sociaal als op ecologisch vlak. Trouwens, de belbussen en nachtbussen hebben al veel moeten inleveren bij de vorige besparingsrondes.”

E313 tussen Wommelgem en Ranst (met spitsstrook, beeld: AWV)

Deze week stelde het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) haar plannen voor om de E 313 tussen Wommelgem en Ranst te verbreden. Men zou van zes naar tien rijstroken willen gaan. In een latere fase zou ook de E 313 tussen Ranst en Lummen verbreed worden. 

Daarnaast zou ook de servicezone rond de Q8 fors uitbreiden en wordt werk gemaakt van de aanleg en de ontsluiting van de nieuwe bedrijvenzone De Keer, die de Vlaamse regering plant op het grondgebied van Oelegem – Ranst en Wommelgem. Al deze ingrepen zullen een bijzonder zwaar impact hebben op de leefbaarheid van de hele omgeving. Een groot stuk waardevolle open ruimte vlakbij de grootstad wordt dan opgeofferd.

“Het gaat opnieuw over een investering van enkele honderden miljoenen euro in nieuwe wegcapaciteit, zegt Vlaams parlementslid Dirk Peeters, terwijl wetenschappers ervoor waarschuwen dat extra capaciteit ook altijd extra verkeer aanzuigt. Het is als het vullen van een bodemloze put: meer wegen, meer vervoer, meer fijn stof en andere luchtvervuiling.”

Groen! vraagt de Vlaamse regering te kiezen voor duurzame alternatieven. Dirk Peeters overloopt de alternatieven :

• “Via slimme verkeersbegeleiding kan de toevoer van de E313 naar de Antwerpse ring beter gedoseerd worden.
• Er moet gewerkt wordt aan een modal split waarin de binnenvaart en het spoor veel wegtrafiek overnemen;
• Groen! vindt dat alles op alles moet gezet worden om het Albertkanaal efficiënt te gebruiken. Daartoe moet er dringend verder in de bruggeninfrastructuur geïnvesteerd worden.
• Groen! wil mee zoeken naar een goede oplossing voor een nieuwe spoorontsluiting van de Antwerpse haven en zal de twee nieuwe tracés die Infrabel nu voorstelt, in overleg met de omwonenden onderzoeken;
• De E313 zal volgens AWV ook in de toekomst een drukke verkeersas blijven – nog eens hectaren industrie bij ontwikkelen is dan ook een heel slecht idee. Zeker als het om logistieke bedrijven gaat, waar in het havengebied zelf nog plaats genoeg voor is. In plaats van nog eens een extra rijstrook aan te leggen voor de ontsluiting van het bedrijventerrein De Keer, is het logischer deze inplanting af te voeren.
• Groen! pleit ook voor het behoud van een eigen rijstrook voor het openbaar vervoer op de E313 totdat er effectief werk gemaakt is van een sneltramverbinding tot Ranst.
• Groen! vraagt ten slotte de intunneling van de E 313 tussen de Turnhoutsepoortknoop en de afrit Wommelgem. Op die manier wordt ook het Rivierenhof gevrijwaard. Dit is een vraag van de districtsraad van Deurne, maar bij AWV weten ze van niets. Groen! vindt dit onbegrijpelijk en onaanvaardbaar.”

“In februari start het openbaar onderzoek rond deze plannen. Met Groen! zullen we onze alternatieve voorstellen dan officieel neerleggen” besluit Dirk Peeters.

Het Nieuwsblad bracht een artikel over het door de meerderheid verworpen voorstel van Groen! om te onderzoeken welk effect een tolvrije Liefkenshoektunnel op de dagelijkse files rond Antwerpen zou kunnen hebben.

De Tijd bracht een stuk over het Groen!e voorstel om de tol in de Liefkenshoektunnel (alvast tijdelijk) op te schorten.

Groen! diende in het Vlaams Parlement een resolutie in om bij wijze van experiment de tolheffing op de Liefkenshoektunnel op te schorten. Op donderdag 27 oktober werd de resolutie in het Vlaams Parlement besproken. Maar de meerderheidspartijen verwierpen het voorstel.“De Vlaamse Regering is niet in staat om op korte termijn een oplossing voor de mobiliteitsproblemen op de Antwerpse ring te realiseren. Groen! komt nu met een constructief voorstel voor een tussentijdse oplossing. Maar dat wordt cynisch van de tafel geveegd. Op die manier berust men in de files, het lawaai en de vervuiling”, vindt Vlaams parlementslid Dirk Peeters.

De Antwerpse ring is het drukste verkeerspunt in Vlaanderen. De Kennedytunnel verwerkt met 123.000 voertuigen dagelijks het meeste verkeer. De Liefkenshoektunnel, is het enige serieuze alternatief, maar de tolheffing schrikt duidelijk chauffeurs af. Per dag passeren slechts 19.000 voertuigen de tolpoortjes. Zelfs de Waaslandtunnel wordt met 27.000 voertuigen dagelijks meer gebruikt.
“Het gaat nog een tijd duren voor de werken in het kader van het Masterplan 2020 van de Vlaamse Regering echt van start gaan”, zegt Vlaams parlementslid Dirk Peeters, “in de tussentijd kon het tijdelijk opschorten van de tol in de Liefkenshoektunnel alvast de mogelijkheid bieden om de effecten ervan op het verkeer rond Antwerpen te bestuderen”.
Het (tijdelijk) tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel is een onderdeel van het ‘Crisisplan voor de Antwerpse mobiliteit’ dat Groen! eerder dit jaar voorstelde. “Het basisidee van het crisisplan is: als we zonder grote en dure wegenwerken al positieve effecten kunnen bereiken, dan moet de uiteindelijke beslissing over de nodige infrastructuurinvesteringen aan deze nieuwe inzichten worden aangepast, legt Dirk Peeters uit, het hele Masterplan dreigt immers onbetaalbaar te worden;men heeft het nu al over een totaalkost van 4,5 miljard €. De essentie van het crisisplan van Groen! voor de Antwerpse mobiliteit is een betere benutting van de bestaande infrastructuur, het uittesten van vraagsturende maatregelen zoals rekeningrijden en versneld investeren in openbaar vervoer en fietsinfrastructuur.
“Maar het heeft dus niet mogen zijn. De Vlaamse meerderheidspartijen klampen zich vast aan hun Masterplan. Het gevolg is dat er de eerstkomende maanden en wellicht jaren niets zal gebeuren”, besluit Dirk Peeters.

De geplande wegenwerken rond Brecht (bron: Gemeente Brecht)

Vlaams volksvertegenwoordiger Dirk Peeters (Groen!): “In antwoord op mijn vraag daarover gaf minister Crevits toe dat de ontsluiting van de Brechtse dorpskern pas ten vroegste in 2014 verwacht moet worden. Heel concreet gaat het om de verbindingsweg die vóór Brecht-centrum de verbinding verzekert met het op- en afrittencomplex. Als deze verbindingsweg er niet komt schiet het hele project zijn doel voorbij en blijft de verkeershinder voor Brecht-centrum bestaan.”

Karin Van Hoffelen (Groen! Brecht): “Dit betekent dat alle vervoer, dus ook de dagelijkse colonne vrachtwagens, door de smalle, heraangelegde dorpskern van Brecht moet. Deze dorpskern werd heraangelegd met enkel fietssuggestiestroken in plaats van volwaardige fietspaden. In de praktijk betekent dit een nog gevaarlijker situatie dan ze al was in het verleden. Fietsers krijgen een vals gevoel van veiligheid terwijl de automobilisten deze strook gebruiken als volwaardig rijvak.”

Samengevat: nog meer vrachtverkeer in de dorpskern, onveiliger verkeerssituaties voor zachte weggebruikers en met het schrappen van een aantal treinverbindingen ook nog een daling van het aanbod aan openbaar vervoer van en naar Antwerpen. De Brechtenaren mogen zich de komende jaren aan veel mobiliteitsellende verwachten.

Groen! eist een versnelde aanleg van de verbinding naar het op- en afrittencomplex en pleit voor flankerende maatregelen die de veiligheid van de fietsers en voetgangers in de dorpskern garanderen. De NMBS moet het aanbod aan openbaar vervoer richting Antwerpen op peil houden om te voorkomen dat terug meer mensen de auto gebruiken op de overvolle Antwerpse wegen: ook buiten de spitsuren moet Brecht per openbaar vervoer bereikbaar zijn.

Plan voor de parallelweg (in het zwart) tussen Kasterlee en Geel (presentatie Stad Geel)

Woensdag meldde minister Crevits dat de financiering voor de aanleg van de verkeersverbinding tussen Geel en Kasterlee – één van de ‘missing links’ in het Vlaamse wegennet – definitief rond is. Dat de Kempense Noord-Zuidverbinding via een privaat-publieke samenwerkingsconstructie wordt gefinancierd is echter geen goede zaak.

Op een moment dat Vlaanderen het financieel moeilijk heeft, wordt de schuldenberg weer vergroot door investeringen buiten de begroting te houden. De 200 miljoen euro voor de Noord-Zuid in de Kempen moet gespreid in de tijd en met intrest terugbetaald worden aan de bouwers wat logisch is. Maar deze terugbetalingen zullen wel zwaar doorwegen op de toekomstige Vlaamse begrotingen. Want naast de Noord-Zuid in de Kempen worden ook andere missing links op deze wijze gefinancierd: denk aan de Brabo projecten in Antwerpen, de Oosterweelverbinding of de Noord-Zuid in Limburg.

De vraag moet ook gesteld waarom in de Kempen de vele pas vernieuwde ronde punten nu weer moeten omgevormd worden tot kruispunten met een lichtenregeling? Voor zover wij weten was er op die rotondes geen probleem met verkeersveiligheid of doorstroming. Bovendien blijft het vreemd dat elf rotondes nu worden afgebroken wegens niet efficiënt, terwijl in Geel bij de aanleg van de fly-over net weer wel voor rotondes wordt gekozen.

Vlaams volksvertegenwoordiger Dirk Peeters (Groen!): “Tegelijk blijft Vlaanderen doof voor de juridische klachten die tegen het project werden ingediend. De Raad van State vernietigde de RUP van de fly-over in Geel-punt en bij de Raad voor Vergunningbetwistingen is nog een klacht hangende die door buurtbewoners met steun van Groen! Kempen is aanhangig gemaakt tegen de parallelweg tussen Kasterlee en Geel. Onder de slogan ‘sneller en beter’ worden adviezen en studies verdraaid en wordt het elementair klachtenrecht van de burgers genegeerd.”

Groen! is voor een verbeterde en goede Noord-Zuid door de Kempen maar blijft zich verzetten tegen de overbodige parallelweg. De schade aan natuur en landschap zijn veel te groot en de alternatieven werden onvoldoende onderzocht. Door de aanleg van deze Noord-Zuid dwars door open ruimte gebied verliest de Kempen weer één van zijn aantrekkingspolen.

Dirk Peeters: “In plaats van veel geld te steken in overbodige parallelwegen, zou Vlaanderen beter werk maken van het onderhoud van bestaande wegen. Nu de winter eraan komt, vrees ik dat we binnen enkele maanden weer persberichten zullen krijgen over werkmannen die met emmertjes asfalt de putten in onze wegen moeten gaan vullen.”

Het Laatste Nieuws van 5 oktober 2011

Het Laatste Nieuws brengt vandaag een uitgebreid stuk over de Liefkenshoektunnel: die werd in september 7 keer opengesteld om extreme files op de Antwerpse ring te helpen oplossen. Groen! pleit er al lang voor om, alvast bij wijze van experiment, de tunnel tolvrij te maken, en diende een resolutie daarover in bij het Vlaams Parlement. Begin juli voerden we, samen met de actiegroepen actie aan de tunnelingang.

Meer info:

Actie aan de Liefkenshoektunnel (juli 2011)

Resolutie in het Vlaams Parlement (april 2011)

Groen! neemt met verontwaardiging kennis van het Touring voorstel om wrakken met de slachtoffers onmiddellijk te verwijderen bij een ongeval en is blij dat dit voorstel op veel kritiek stuit. Gelukkig maar want zo maakt het geen kans om ooit uitgevoerd te worden.

Het voorstel van Touring om bij ongeval de wrakken met de slachtoffers onmiddellijk te verwijderen om fileleed te vermijden is ronduit weerzinwekkend. “Het getuigt van weinig respect voor de slachtoffers en de betrokken familie,” zegt Vlaams volksvertegenwoordiger Dirk Peeters. “Touring heeft geen oog voor het menselijk leed dat een ongeval met zich meebrengt. Hulpverlening aan de slachtoffers moet een eerste prioriteit blijven”

Het voorstel van Touring maakt pijnlijk duidelijk tot wat éénzijdig auto-denken kan leiden. De snelheid van onze verplaatsingen, van onze ‘automobiliteit’ moet primeren boven de menselijke waardigheid en veiligheid. “Jaarlijks meer dan 800 dodelijke verkeersslachtoffers zouden bij Touring een andere reflex moeten opwekken en een ander denkproces moeten aanwakkeren,” stelt Peeters.

De Vlaamse overheid moet voluit gaan voor preventie en meer verkeersveiligheid. “Denk maar aan de slechte toestand van onze wegennet, aan conflictvrije verkeerslichten, aan dynamisch verkeersmanagement enz,” stelt Dirk Peeters voor.

“De campagne ‘Go for zero’ moet ondersteund worden door beleidsdaden. Fileleed moet bestreden worden door minder, niet door meer automobiliteit.”

TV Oost over de actie 'Liefkenshoektunnel tolvrij'

ATV en TV Oost brachten een reportage over de twintigste verjaardag van de Liefkenshoektunnel die door actiegroepen LHT-Tolvrij, W-EB, PvdA en Groen! op 10 juli aan de tolhuisjes van de tunnel herdacht werd.

Actie aan de Liefkenshoektunnel

Zondagochtend vierden vierden de actiegroepen LHT Tolvrij en W-EB aan de Liefkenshoektunnel de twintigste verjaardag van de tunnel. Op Groen! en de PvdA na, stuurden alle andere politieke partijen hun kat. Bekijk het videoverslag.
Groen! is voorstander van het idee om de Liefkenshoektunnel alvast bij wijze van experiment enkele maanden tolvrij te maken. Dan kan grondig geëvalueerd worden of het tolvrij maken van de tunnel, de verkeersdruk op de Kennedytunnel en de Antwerpse ring verzacht.

Vooraleer we nieuwe grote infrastructuurwerken aanvatten, moeten we immers eerst ervoor zorgen dat de bestaande wegen en tunnels efficiënt worden ingezet.
In het Vlaams Parlement diende Groen! al op 15 maart een resolutie in om het tolvrij maken te bepleiten. Die resolutie moet nog in het parlement besproken worden.