Antwerpen in 2050: een stad (met ruimte) voor mensen

19 mrt 2010 rubriek: Mobiliteit, Nieuws | Reageren uitgeschakeld

Antwerpse skyline (Foto: wwilliamm)

Stel je voor dat de Vlaamse regering op 31 maart niet kiest voor een Lange Wapper of een Lange Wapper light en niet kiest voor het sluiten van de ring als een strop rond de stad.

Stel je voor dat Minister-president Peeters de Leuvense transporteconomen Stoops en van Loo volgt (KUL) en ons verblijdt met de mededeling dat we die 2,2 (of 2,7) miljard EUR veel zinniger kunnen besteden.

Beeld je eens in dat hij ons en de wereld zou verbazen door de uitdaging aan te gaan en van Antwerpen een ecologische voorbeeldstad te maken.

Antwerpen : embleem van het groene stedengewest Vlaanderen. Antwerpen : ecologische hoofdstad van Europa.Een stad die de bevolkingsaangroei voorbereidt. Prognoses van de stedelijke studiedienst wijzen uit dat er in Antwerpen in 2026 540.000 tot 600.000 Sinjoren zullen leven. Dat betekent dat de Antwerpse bevolking op een kwart eeuw tijd met een derde kan aangroeien.

Waar gaan die mensen zich vestigen? Op Linkeroever, op het Nieuw Zuid en in het Noorden voorbij het Eilandje, op de plaats waar de BAM de Lange Wapper wil trekken?

Stel je voor dat de regering Peeters radicaal kiest voor een leefbare stad.

Voor een open stad met veel groen en aangename eco-woonwijken.

Een autoluwe stad met randparkings, waar openbaar vervoer alle wijken bedient en waar voorrang wordt gegeven aan mensen, voetgangers en fietsers.

Een bereikbare stad waar de lightrails en trams toekomen uit de rand en groene buslijnen en fiets-o-strades alle districten met mekaar verbinden en er een frequente waterbus over de Schelde pendelt.

Een stad met een haven die zijn vrachten en containers per trein en per binnenschip landinwaarts vervoert. En tussen de twee oevers misschien via transportbanden onder de grond.

Een stad in harmonie met de rand : een leefbare stad en ook een leefbare rand.

Een wereldvreemde utopie hoeft dat niet te zijn.

Een visionair streven voor Antwerpen 2050 is het wel. Het overstijgt de houdbaarheidsdatum tot de volgende verkiezingen. De Antwerpse metropool krijgt zo de plaats die hij verdient en de Sinjoren mogen dan terecht fier zijn.

Buitenlandse voorbeelden bewijzen dat het kan.

In de Vaubanwijk in Freiburg leveren passiefwoningen energie aan het net en hebben de inwoners nauwelijks nog een auto nodig.

In Frankrijk zetten steden als Straatsburg en Rijsel massaal in op openbaar vervoer.

In milieuhoofdstad Stockholm zorgt een combinatie van boten, bussen, trams, metro’s en lokale treinen voor een vlotte bereikbaarheid van de binnenstad. Moeders mogen gratis met hun kinderwagen op de trams.

De idee om ringwegen te sluiten dicht rond de stad is een oplossing uit het verleden, daar zijn de meeste mobiliteitsdeskundigen het over eens. In Antwerpen probeert men 6 autostrades op te vangen op een de ringweg die langs, en in de toekomst misschien door en over, de stad raast.

Dat wordt met de auto rondjes draaien met zicht op de kathedraal. en is moeilijk te combineren met de ambitie die de stad in haar bestuurakkoord uitdrukte om van Antwerpen“de meest aantrekkelijke leefomgeving te maken voor wie hier woont, werkt of op bezoek komt.”

Medische studies toonden duidelijk het verband tussen gezondheid en autoverkeer. Wie binnen 100 meter van een drukke verkeersader woont, heeft een significant kortere levensverwachting, zo berekenden Finkelstein, Jerret en Sears zes jaar geleden. Ook de risico’s die de uitstoot van grote verkeerstromen voor omwonenden vormen, werden de voorbije jaren door verschillende wetenschappers in toonaangevende medische tijdschriften beschreven.

70.464 Antwerpen wonen nu op minder dan 500 meter van de Ring. Nergens in Vlaanderen wonen zoveel mensen zo dicht bij een snelweg.

De drukste autoweg van Belgie ligt tussen Borgerhout en Berchem: daar passeren dagelijks meer dan 300.000 voertuigen. Antwerpen-Oost met de E313 als belangrijkste toevoerweg is de bron van veel fileleed.

Het gaat hier letterlijk om een overdosis verkeer. Als we iets willen, zullen we structureel moeten ingrijpen. De toekomstige verkeersafwikkeling zal vermoedelijk veel meer ondergronds moeten gebeuren, willen we het zelf overleven.

De districtsraad van Deurne wil het verkeer op de E313 aan Rivierenhof onder de grond brengen. Deurne kiest voor ruimte voor de mensen.
Voor wie zal Kris Peeters kiezen?